新铁路点交换技术受飞行器控制系统启发

传统铁路开关横向滑动双压轨迹引导列车时,新设计即Repoint使用提升移动机制,包括点点定位时的被动锁并配之以块开关类型布局,在许多情形中提供优异条件重要的是开关容错性持续工作 即使控制点移动的三个开关中有两个失败

团队今日发布的研究报告(现居伯明翰大学、利兹大学、洛夫堡和网络铁路公司)描述团队开发数字双模型(动态模拟模型),该模型用来显示设计满足并超过速度和性能需求

研究调查开关性能使用新方法模拟轨迹系统行为,该方法将轨迹弯曲与物理驱动器模型和控制系统合并模拟假想中包括驱动器六大电机中四大故障并显示单动画手能提升点数并移动到理想位置

重用由Roger Dixon教授开发,他率领Loughborough大学一个团队直到2018年,现为Birmingham铁路研究教育中心控制系统工程教授

开通新铁路开关时,Loughborough控制系统研究组主管Roger响应工程物理研究理事会和联合王国铁路安全标准委员会联合电话研究提高现有线路容量的方法铁路开关显然是提高容量的一个重大约束因素,因此提出并随后提供资金重构开关项目^st同级评审中调用)

Dixon教授评论道 : “ 尽管开关占铁路里程不足5%,

团队与操作者、维护者和设计者接触,理解现有开关技术的限值和问题

最重要的发现之一是嵌入传统开关及其检测系统中的单故障点,因此新开关内含容错设计

受飞行器控制系统启发,团队设计开关即使在二分制构件失效时仍可运行

狄克逊教授说:“铁路网继续载运更多客货运量, 建设新轨迹总是困难和昂贵的, 提高可靠性并开发现有线路容量通常是首选选择。”

重发激活技术备战水平4-5测试轨迹测试成功,测试轨迹显示它与传统开关铁路安排相容和功能性研究者正在寻找伙伴和资金设计并充分测试全回点系统,包括启动器、双路和接口信号